正確使用一體化溫度變送器對(duì)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)
產(chǎn)品說(shuō)明:然而,不管氣體的實(shí)際濃度如何,保持通風(fēng)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行或以固定間隔運(yùn)行既不高效也不實(shí)用。這是能量消耗,風(fēng)扇電機(jī)磨損更大以及隨之而來(lái)的維護(hù)要求增加的結(jié)果。這意味著從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā),采用一體化溫度變送器檢測(cè)系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)污染物水平的另一個(gè)主要原因。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,通過(guò)使用自動(dòng)污染檢測(cè)設(shè)備可以節(jié)省大量成本,該設(shè)備將通風(fēng)系統(tǒng)的啟動(dòng)調(diào)節(jié)到最低程度。
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產(chǎn)品說(shuō)明
在電動(dòng)汽車最終接管之前,將始終存在空氣中的污染物,例如汽油煙霧,NO 2和CO。這是因?yàn)檐囕v位于地下或其他受限的停車結(jié)構(gòu),裝卸站,隧道和倉(cāng)庫(kù)中,這些車輛代表了這些污染物的長(zhǎng)期存在。
顯然,不需要這些氣體,并且出于多種原因一體化溫度變送器對(duì)它們進(jìn)行監(jiān)視,以防止由于通風(fēng)和換氣而造成的潛在堆積。
一體化溫度變送器監(jiān)測(cè)空氣污染物的原因
顯然,主要原因是安全。停車管理人員需要員工和公眾共同參與,以確保安全的呼吸環(huán)境。一氧化碳具有極高的毒性,因此容易引起頭痛和頭暈,超過(guò)200 ppm。當(dāng)濃度超過(guò)3000 ppm時(shí),它會(huì)迅速致命。
另一方面,持續(xù)暴露于高水平的二氧化氮容易引起肺氣腫和慢性支氣管炎。如果建筑物內(nèi)有大量柴油動(dòng)力車輛,則必須考慮NO 2是主要污染物。
通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
大多數(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定必須安裝通風(fēng)設(shè)備,以防止達(dá)到危險(xiǎn)的污染物濃度水平的風(fēng)險(xiǎn)。
通常,這些法規(guī)旨在在8小時(shí)內(nèi)將最大CO平均值保持在25至50 ppm之間,而在短期暴露中,最大平均濃度不得超過(guò)200 ppm。適當(dāng)排放一氧化碳所需的通風(fēng)通常足以確保所有其他污染物均被隔離。
然而,不管氣體的實(shí)際濃度如何,保持通風(fēng)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行或以固定間隔運(yùn)行既不高效也不實(shí)用。這是能量消耗,風(fēng)扇電機(jī)磨損更大以及隨之而來(lái)的維護(hù)要求增加的結(jié)果。這意味著從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā),采用一體化溫度變送器檢測(cè)系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)污染物水平的另一個(gè)主要原因。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,通過(guò)使用自動(dòng)污染檢測(cè)設(shè)備可以節(jié)省大量成本,該設(shè)備將通風(fēng)系統(tǒng)的啟動(dòng)調(diào)節(jié)到最低程度。
采用這種系統(tǒng)的最后一個(gè)原因是要確保環(huán)境質(zhì)量以及停車場(chǎng)工人和使用者的健康。連續(xù)運(yùn)行的通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量和噪音,對(duì)設(shè)施的整體舒適度產(chǎn)生負(fù)面影響。
使用一體化溫度變送器控制通風(fēng)系統(tǒng)
通過(guò)考慮每個(gè)一體化溫度變送器監(jiān)測(cè)儀的15.2 m(50英尺)或2,310 m 2(7,580平方英尺)的覆蓋半徑,可以確定要部署的一體化溫度變送器的數(shù)量。
CENELEC – EN 50545-1概述了歐洲建筑和測(cè)試的一般要求。它描述了在固定設(shè)備上用于檢測(cè)和/或測(cè)量隧道和停車場(chǎng)中的一氧化氮(NO),一氧化碳(CO)和二氧化氮(NO 2)的測(cè)試方法。
其目的是控制通風(fēng)系統(tǒng)和/或提供指示,警報(bào)或其他信號(hào),以提前通知有毒有害物質(zhì)。
NET Flat Line和Safety Line電化學(xué)電池的制造方式使其達(dá)到或超過(guò)EN 50545-1規(guī)范(關(guān)于重復(fù)性,線性,濕度和溫度的依賴性,從高濃度氣體中回收,干擾氣體,響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng),長(zhǎng)期穩(wěn)定性)。它們通過(guò)了TUV Rhineland的S 459 2014 C2證書(shū)測(cè)試和批準(zhǔn)。
典型氣體(范圍/ TLV)
一氧化碳(300 ppm)
o否(100 ppm)
oNO 2(30 ppm)
oCO 2 – 0.5%(5000 ppm)
oC 6 H 14 –己烷(50 ppm)
產(chǎn)品展示
? 安全線
o水平線
oIRNET-P 32毫米
oIRNET-P 20毫米
顯然,不需要這些氣體,并且出于多種原因一體化溫度變送器對(duì)它們進(jìn)行監(jiān)視,以防止由于通風(fēng)和換氣而造成的潛在堆積。
一體化溫度變送器監(jiān)測(cè)空氣污染物的原因
顯然,主要原因是安全。停車管理人員需要員工和公眾共同參與,以確保安全的呼吸環(huán)境。一氧化碳具有極高的毒性,因此容易引起頭痛和頭暈,超過(guò)200 ppm。當(dāng)濃度超過(guò)3000 ppm時(shí),它會(huì)迅速致命。
另一方面,持續(xù)暴露于高水平的二氧化氮容易引起肺氣腫和慢性支氣管炎。如果建筑物內(nèi)有大量柴油動(dòng)力車輛,則必須考慮NO 2是主要污染物。
通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
大多數(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定必須安裝通風(fēng)設(shè)備,以防止達(dá)到危險(xiǎn)的污染物濃度水平的風(fēng)險(xiǎn)。
通常,這些法規(guī)旨在在8小時(shí)內(nèi)將最大CO平均值保持在25至50 ppm之間,而在短期暴露中,最大平均濃度不得超過(guò)200 ppm。適當(dāng)排放一氧化碳所需的通風(fēng)通常足以確保所有其他污染物均被隔離。
然而,不管氣體的實(shí)際濃度如何,保持通風(fēng)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行或以固定間隔運(yùn)行既不高效也不實(shí)用。這是能量消耗,風(fēng)扇電機(jī)磨損更大以及隨之而來(lái)的維護(hù)要求增加的結(jié)果。這意味著從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā),采用一體化溫度變送器檢測(cè)系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)污染物水平的另一個(gè)主要原因。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,通過(guò)使用自動(dòng)污染檢測(cè)設(shè)備可以節(jié)省大量成本,該設(shè)備將通風(fēng)系統(tǒng)的啟動(dòng)調(diào)節(jié)到最低程度。
采用這種系統(tǒng)的最后一個(gè)原因是要確保環(huán)境質(zhì)量以及停車場(chǎng)工人和使用者的健康。連續(xù)運(yùn)行的通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量和噪音,對(duì)設(shè)施的整體舒適度產(chǎn)生負(fù)面影響。
使用一體化溫度變送器控制通風(fēng)系統(tǒng)
通過(guò)考慮每個(gè)一體化溫度變送器監(jiān)測(cè)儀的15.2 m(50英尺)或2,310 m 2(7,580平方英尺)的覆蓋半徑,可以確定要部署的一體化溫度變送器的數(shù)量。
CENELEC – EN 50545-1概述了歐洲建筑和測(cè)試的一般要求。它描述了在固定設(shè)備上用于檢測(cè)和/或測(cè)量隧道和停車場(chǎng)中的一氧化氮(NO),一氧化碳(CO)和二氧化氮(NO 2)的測(cè)試方法。
其目的是控制通風(fēng)系統(tǒng)和/或提供指示,警報(bào)或其他信號(hào),以提前通知有毒有害物質(zhì)。
NET Flat Line和Safety Line電化學(xué)電池的制造方式使其達(dá)到或超過(guò)EN 50545-1規(guī)范(關(guān)于重復(fù)性,線性,濕度和溫度的依賴性,從高濃度氣體中回收,干擾氣體,響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng),長(zhǎng)期穩(wěn)定性)。它們通過(guò)了TUV Rhineland的S 459 2014 C2證書(shū)測(cè)試和批準(zhǔn)。
典型氣體(范圍/ TLV)
一氧化碳(300 ppm)
o否(100 ppm)
oNO 2(30 ppm)
oCO 2 – 0.5%(5000 ppm)
oC 6 H 14 –己烷(50 ppm)
產(chǎn)品展示
? 安全線
o水平線
oIRNET-P 32毫米
oIRNET-P 20毫米
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